中國用戶缺乏主動性很大程度是由于高效電機(jī)價格昂貴，而這種情況在美國已基本不復(fù)存在。

國際電工委員會IEC（以下簡稱IEC）頒布的測試標(biāo)準(zhǔn)，將電機(jī)的能效評價成為可能。近10年來，電機(jī)市場發(fā)展較快，國際電機(jī)生產(chǎn)水平不斷提升，而配合技術(shù)發(fā)展的評測標(biāo)準(zhǔn)這些年來也一直進(jìn)步。

如今的高效電機(jī)已經(jīng)不再是當(dāng)年的水準(zhǔn)，頒布的分類標(biāo)準(zhǔn)，將IE1當(dāng)作一般能效，IE2為高一級能效，特種伺服電機(jī)維修公司而IE3則是最節(jié)能也是能效蠻高的。這樣的標(biāo)準(zhǔn)劃分將電機(jī)的能效水平整體提升了一級。

“IEC+MEPS”

早在10年前，關(guān)于電機(jī)的能效評估標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)提出。當(dāng)時關(guān)于這個問題，在美國和歐洲之間還存在很大的爭論，同步電動機(jī)維修因?yàn)樗麄冊陔姍C(jī)能效問題上不能達(dá)成一致。而在過去5年里，情況發(fā)生了變化。

最開始的國家標(biāo)準(zhǔn)是由iec發(fā)布的，ie1，ie3的歸類為國際性電機(jī)能效點(diǎn)評出示了統(tǒng)一的規(guī)范。但每個國家發(fā)展的情況都不一樣，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)評測就出現(xiàn)了一些不可避免的問題。

國際性電力能源高效率機(jī)構(gòu)topten電力能源節(jié)省管理中心現(xiàn)任主席conradu.bruner說，除開iec規(guī)范以外，每一國家都會制訂自身的強(qiáng)制電力能源高效率規(guī)范，統(tǒng)一為meps。

“MEPS”即MinimumEnergyPerformanceStandards，能源效率標(biāo)準(zhǔn)。在過去的5年里，很多國家都采納了能源效率標(biāo)準(zhǔn)的模式?！艾F(xiàn)階段國際性上帶2個或三個該類機(jī)構(gòu),一組國家包含美國、澳大利亞、西班牙、第二組由加拿大意味著的國家及其由歐州和我國意味著的第三組國家。歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是在2009年制定，于2011年實(shí)施的，而中國的標(biāo)準(zhǔn)也差不多是同樣制定的時間。

iecmeps規(guī)范組成了全部國際性電機(jī)能效檢測系統(tǒng)軟件，在那樣的規(guī)范下，世界各國在自身的行業(yè)對電磁能高效率開展持續(xù)的科學(xué)研究。但執(zhí)行這套體系也遇到了許多阻力和問題。

標(biāo)準(zhǔn)一開始執(zhí)行是通過法律法規(guī)來調(diào)控市場的。而網(wǎng)絡(luò)輿論監(jiān)督銷售市場必須三個要素：首先，商品申請注冊，每一實(shí)體模型都必須向國家政府申請注冊，隨后級別；第二，檢測驗(yàn)證，銷售市場客戶選購電機(jī)務(wù)必放到試驗(yàn)室檢驗(yàn)電機(jī)能耗等級標(biāo)示的具體使用價值，以檢驗(yàn)是不是；第三，獎賞和處罰，假如電機(jī)測量值和明顯差別，電機(jī)生產(chǎn)商將遭受處罰。

能效標(biāo)準(zhǔn)的三步措施，目前只有澳大利亞可以做到。其他國家僅多多少少做到一點(diǎn)。其中在美國只有注冊環(huán)節(jié)，但是不做檢查。只有產(chǎn)生了舉報(bào)行為，政府才會出來監(jiān)測。而在歐洲是三步都沒有做到。

中國的實(shí)施情況相對比較復(fù)雜，現(xiàn)在的能效標(biāo)準(zhǔn)是沒有最后的懲罰措施的?，F(xiàn)在中國也在做一些立法的修訂，可以對這些不節(jié)能的制造商進(jìn)行懲罰。但由于一開始的時候，沒有可以做監(jiān)測的實(shí)驗(yàn)室，也沒有類似的國際認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)，所以那時候的中國也沒有自己的檢測監(jiān)督機(jī)制。但伴隨著電機(jī)被列入電力能源高效率規(guī)范，中國的對策剛開始改進(jìn)。

提高用戶自主性

雖然有了標(biāo)準(zhǔn)的要求，電機(jī)生產(chǎn)有了相應(yīng)門檻限制，但高效電機(jī)在市場上的推廣依然存在問題同步電動機(jī)維修保養(yǎng)。在法國，我們在法國，從12個不一樣的加工廠，人們發(fā)覺4000輛小車中有50%到60%是老舊的，這代表沒有環(huán)保節(jié)能，因此人們必須拆換他們，康拉德說。

高效率柴油發(fā)動機(jī)能夠在很短的內(nèi)部收益率內(nèi)用于保持節(jié)省，可是做為一個客戶將會不了解這類狀況，或是知道不行動。這就需要市場的轉(zhuǎn)型，從低效變成高效。

目前國際上的轉(zhuǎn)型也存在障礙，一些企業(yè)依然會因?yàn)閮r格制約不去購買高效電機(jī)?？道掠X得這是一個愚昧的個人行為：應(yīng)用電機(jī)的客戶能夠合理地掙錢，生產(chǎn)制造電機(jī)的企業(yè)能夠受益，自然環(huán)境能夠改進(jìn)。

為了順利推廣高效電機(jī)，應(yīng)該用三項(xiàng)措施去共同保證。種是最少電力能源高效率規(guī)范MEPS，即政府部門的強(qiáng)制規(guī)定；第二種是生產(chǎn)制造電機(jī)財(cái)政局適用；第三種是能力建設(shè)、軟電力工程提高，通過學(xué)習(xí)應(yīng)用新的工具軟件開展一些實(shí)際測算，根據(jù)一些好商品和規(guī)范及其第三方軟件帶動銷售市場。Conrad指出我國的能效標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在使用了，稅收政策計(jì)劃刺激也開始實(shí)施，但是軟實(shí)力還比較薄弱。

不僅軟實(shí)力薄弱，我國的電機(jī)用戶大多都缺乏主動性，如何讓用戶自主購買電機(jī)成為了一大問題。因而，在一些資產(chǎn)階級國家，新的國際性汽車標(biāo)準(zhǔn)把握了根據(jù)公布、按時閱讀文章簡訊等方式，顧客能夠隨時把握諜報(bào)，確保顧客對高效率車的正確對待。

除此之外，我國欠缺自覺性的關(guān)鍵緣故是高效率柴油發(fā)動機(jī)的成本費(fèi)，比一般柴油發(fā)動機(jī)貴30%。而在美國，高效電機(jī)的費(fèi)用已經(jīng)降低了很多，從幾年前的高30%降低到高10%左右，所以用戶基本不存在價格障礙。

中國有著很多大中型汽車廠和諸多著名汽車集團(tuán)，但因?yàn)閯庸み^晚，中國150%的企業(yè)仍在生產(chǎn)制造低效能的商品。另外，工業(yè)用電的電費(fèi)可以享受補(bǔ)貼，這些都導(dǎo)致了中國大部分企業(yè)不會主動生產(chǎn)高效電機(jī)。

要是沒有工業(yè)用電補(bǔ)帖，我國市場將迅速地升級技術(shù)性，因此一旦工業(yè)用電漲價，柴油發(fā)動機(jī)在我國的時興可能更快。在這一塊上，歐洲做得很好，除了電價，還會增加碳稅?！盋onrad這樣說道。

潛在問題多

總體來看，中國的高效電機(jī)的運(yùn)行相對還是比較緩慢。IE4和IE5也存有。IE4是一種永磁電機(jī)，它更高效率，并應(yīng)用稀土永磁技術(shù)性。而永磁技術(shù)需要用到稀土，中國是世界上出口稀土最多的國家，所以擁有很好的優(yōu)勢。但中國的稀土大多都用來出口，并沒有真正投入研發(fā)使用。

除此之外，電機(jī)市場依然存在眾多問題和潛在提升空間。Conrad認(rèn)為，生產(chǎn)者應(yīng)該從多個方面進(jìn)行升級。

首先是高度重視逆變電源的生產(chǎn)制造和應(yīng)用，abb、siemens等公司已經(jīng)做電機(jī)和變頻器，那樣家用電器能夠在滿載時應(yīng)用逆變電源，緩解電機(jī)的承擔(dān)，這一念頭值得學(xué)習(xí)。

次之，銷售市場上50%到60%的柴油發(fā)動機(jī)依然是ie1，相對性于負(fù)載，非常容易產(chǎn)生大中型藍(lán)孔雀小車的狀況。很多電機(jī)規(guī)模大，但實(shí)則負(fù)載不夠，這樣的運(yùn)行就是低效的，無法真正充分發(fā)揮電機(jī)的能效。

再次是缺乏對于“沒有負(fù)載的控制之下會怎樣”的思考。最后是傳送系統(tǒng)，包括傳送帶，比如一輛汽車?yán)锩嬗泻芏鄠魉脱b置，而動力傳送花在傳送系統(tǒng)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于引擎投入。使用好的傳送裝置省下來的成本甚至可以達(dá)到10%。

除此之外，系統(tǒng)整合、運(yùn)行管理也需要被注意。做到以上幾點(diǎn)，就能從技術(shù)上解決目前電機(jī)遇到的尷尬問題。不僅在國外，在中國也一樣可以得到很好的運(yùn)用。Conrad坦言中國的高效電機(jī)還有很大的市場